Импортозамещение: 10 лет спустя.

Фото опубликовано: ООО "ЦЕНТРМЕТАЛЛ", ИНН 5047206863, trubomet.ru ©

Я работаю в логистике больше 15 лет и владею собственной компанией. Все, что я пишу об импортозамещение, основано не на лозунгах, а на реальных грузовых потоках, которые проходят через мои руки.

Когда в 2014 году процесс только запускался, многие иронизировали: «Ну да, сейчас всё своё сделаем». Прошло больше десяти лет. Пора подводить честные итоги.

Что реально изменилось.

Импорт товаров народного потребления действительно сильно просел — и по объёму, и по номенклатуре. Полки заполнились российскими товарами. Но главная причина не в грандиозных госпрограммах, а в резком росте курса доллара. Импорт стал дорогим, и появилось окно для локального производства.

Лучше всего заместили самое простое: тазики, вёдра, пластиковые изделия, сковородки, вешалки, простую фурнитуру и упаковку. То, что раньше везли целыми контейнерами по схеме «купи-продай».

Всё, что сложнее (серьёзная техника, оборудование, крепёж средней и высокой сложности), по-прежнему в значительной степени привозное.

Реальная история клиента и статистика по метизам.

Один из моих постоянных клиентов до 2022 года активно возил метизы (крепёж) из Китая. После известных событий он построил небольшой завод в России. Окружающие восхищались: «Настоящее импортозамещение!»

Через пару лет завод закрылся. Клиент вернулся к китайским поставкам.

Почему? Себестоимость производства в России постоянно росла, а в Китае — снижалась. Китай за эти годы сильно продвинулся в автоматизации, оптимизации и производительности труда. Цены у них стали ещё привлекательнее.

Цифры это отлично иллюстрируют:

В 2023 году импорт крепежа общего назначения в Россию составил 168 тыс. тонн, из них 78% — из Китая.

За 8 месяцев 2025 года импорт уже достиг 301,4 тыс. тонн — на 14,4% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Несмотря на все разговоры о локализации, импорт крепежа не только не исчез, но в отдельные периоды продолжает расти.

«Отвёрточная сборка» стала нормой

Сегодня самая массовая рабочая схема выглядит так:

Из Китая или Кореи везут детали и узлы как запчасти (пошлина заметно ниже).

В России их собирают (иногда буквально отвёрткой).

Получается «российский товар».

Крупный бизнес делает это спокойно и получает преференции. Малый и средний бизнес за это часто ругают. Хотя по факту это просто вынужденная экономическая реальность. Полная локализация в большинстве случаев пока нерентабельна — конечная цена для покупателя взлетит до небес.

Главный вывод.

Настоящее глубокое импортозамещение (с полной цепочкой создания стоимости внутри страны) получилось только в самых простых товарах. Там, где не нужны сложные технологии, огромные инвестиции и развитая кооперация.

В остальных сегментах мы либо продолжаем импортировать, либо занимаемся «отвёрточной» сборкой, либо держимся на государственных субсидиях.

Мы не вернулись в 2013 год, но в многих категориях движемся по кругу. Только теперь с более высокой стоимостью рабочей силы, дорогим кредитом, сложной логистикой и постоянной необходимостью обходить барьеры.

Хотим реального результата? Нужно создавать условия, при которых производить в России будет выгоднее и дешевле, чем в Китае, Индии, Турции или Вьетнаме. Пока этого нет — будем дальше видеть красивые отчёты о «локализации 60%» и реальность, которая выглядит гораздо сложнее.